7 nopein radat

03 huhtikuu 2007 Ranskan TGV POS kouluttaa uuden nopeusennätyksen junien asetettiin - 574, 8 km / h. Hän on edelleen voimassa tänään. Harkittaessa ennätys rautatieliikenteen nopeuden tulee olla tietoisia siitä, että keskeinen rooli on eikä veturiin ja radan tilat. Mieti, kuinka se on kehittynyt eri maissa.

1. Japan

Ensimmäinen ratkaisu modernisointi sen rautateiden tehdä Japani. Tämä tapahtui myöhään 50-luvun viime vuosisadan. Se oli välttämätön tapahtuma run-up Tokion olympialaisissa vuonna 1964. Koska Japanin tiet olivat arkaainen. Raideleveys oli vain 1067 mm, polut olivat kuluneet pois, vanhentuneen laivaston veturien.

ennätysajassa 5, 5 vuotias, Japanin rakennettu laaja-552 kilometrin line "Shinkansen" kytketty Tokion ja Osakan. Tässä on ensimmäinen tekniikka saumattomia Kiskotuksen on käytetty maailmassa: ne juotetaan kilometriä pitkä ripset, ja sellaisina ne toimitetaan lavalle paikkaan asennuksen. Geometria nämä liitokset ripsien siten, että lämpötilan muutokset eivät johda rakojen muodostumista niiden välille.

Luonnollisesti, ei ole risteykset linjalla, joka oli rakentaa enemmän kuin sata siltoja ja tunneleita. On "Sinkansene" käytettiin täysin uudentyyppinen juna, joka on saanut lempinimen "luotijuna," kevyellä kädellä toimittajia. Luoti veturin offline: moottori asennetaan kuhunkin akseliin, mikä voi merkittävästi lisätä kapasiteettia.

Vuonna 1964 junat toteutettiin vuosina Tokion ja Osakan nopeudella 210 km / h. Nyt juna "Nozomi" N-700 lentää 552 km 2 tuntia 25 minuuttia, kiihtyy 300 km / h. Tällä hetkellä "Shinkansen", joka yhdistää toisiinsa kaikissa suurissa kaupungeissa Japanissa - suosituin kuljetusmuoto. Yli 50 vuoden junan toiminnan "Shinkansen" kävely aamulla ja illalla tuntia, joiden väli on kuusi minuuttia, kuljetti lähes 7 miljardia matkustajaa.

2. Ranska

Euroopan vastaus Japanin rautatien läpimurron huomattavalla viiveellä. Tämä johtuu osittain siitä, että eurooppalaisten suunnittelijoiden 1950-60 innokkaasti kokeili junan ilmatyynyaluksella ja magneettijunalinjaan - ns maglev junalla.

Päätös perustaa nopea linja, samanlainen kuin Japanin, tehtiin Ranskassa toisella puoli 1960. Kansallinen Society Ranskan rautatiet kesti viisitoista vuotta kehittää ja käynnistää linjalla Pariisi-Lyon, joka nimettiin TGV (juna A- Grande Vitesse - nopea juna). Reitin luominen oli kuitenkin kallista, mutta mitään ongelmia insinöörit ei aiheuttanut. Se oli vaikeampi rakentaa junan itse. Ja sitten Constructors suunnitelmat yllättäen puuttunut maailmantalouden tilanteen. Se, että ensimmäisessä vaiheessa, päätettiin käyttää veturimoottorin kaasuturpiinilaitos. Vuonna 1971 turbopoezd TGV-001 oli testattu, osoittaa erinomaista suorituskykyä. Hänellä on huippunopeus 318 km / h, joka on edelleen maailman ennätys junaliikenteen ilman sähkövedon. Kuitenkin tapahtui vuonna 1973, energiakriisi on pakottanut SNCF johto luopumaan käytön polttoaineena kasvoi voimakkaasti TGV. Oli siirtymistä käytön halvempaa sähkön Ranskan ydinvoimaloissa.

Lopulta että 80: nnen vuoden, olin valmis ja linjalla Pariisi-Lyon. Veturi ja vaunuja valmistettiin Alstomin. 27 syyskuu 1981 linja otettiin käyttöön. Välinen etäisyys kahden Ranskan kaupungeissa voitti juna 2 tuntia liikkuvaa 260 km / h. Nyt nopeus TGV riveillä, katettu Euroopassa, saavuttaa 350 km / h. Kuten keskinopeus, se on 263, 3 km / h. Jos näin ei koskaan tapahdu liikkuva kalusto nykyaikaistamista ja uusien mallien luominen. 03 huhtikuu 2007 uusi rakenne lyhentää TGV POS tyyppi on huippunopeus 574, 8 km / h uudella linjalla LGV Est pituus 106 km, joka yhdistää Pariisin Lorraine. Tämä on ehdoton ennätys radan rautatie. Tällöin jarrutusmatka oli 32 kilometriä. Junatyypit TGV POS, cruising Ranskassa, Saksassa, Sveitsissä ja Luxemburgissa, muistuttaa Venäjän junia. Heillä on kaksi päätä auto, joiden välissä kahdeksan väli- perävaunu. Istuinten määrä - 377.

nopeuttamiseksi linjat ovat erityisiä vaatimuksia yhdisteen lisäksi hitsattu kiskoihin. Pyörimissäteen on vähintään 4000 m. Centre etäisyys vierekkäisten raitojen ei ole pienempi kuin 4, m 5, joka vähentää aerodynaaminen vaikutus risteyksessä kaksi vastakkaista junien ja suhteellinen nopeus, joka voi olla jopa 700 km / h. Tunnelit jonka kautta rata on suunniteltu erityisesti minimoimaan aerodynaaminen vaikutus suulla ja poistu tunnelin. Käytetty erityinen merkinantojärjestelmä kojelautaan kuljettajan ja tarjoaa automaattisen jarrutuksen, jos riittämätön nopean kuljettajan reaktioita. Tapa turvallisesti aidattu yhteentörmäysten välttämiseksi eläinten kanssa. Ja virroitin ei kiinni alkaa se yläpuolella lanka-aalto, langalla on suurempi jännitys kuin tavanomaisilla radoilla. TGV linjat, on olemassa raja nopeudesta, mutta ei edellä, mutta alhaalta. Tämä on tarpeen, jotta luoti ei vähentänyt kapasiteettia suurnopeusratojen.

3. US

Ironista kyllä, siellä on todella Suurnopeusradoilla Yhdysvalloissa. Huolimatta siitä, että junat Washington-Baltimore-Philadelphia-New York-Boston, valmistanut ranskalainen Alstom. Suurin nopeus junien säännöllisen matkustajaliikenteen on 241 km / h. Reititys nopeuteen matkustaessaan päästä päähän koko 735 km reitti on 110 km / h. Mikä selittyy sillä, että Ranskan suurnopeusjunien ovat "vetää" pitkin vanhan kiima.

Kuitenkin vuonna 2013 alkoi rakentaa klassisen suurnopeusjuna välillä Los Angeles ja San Francisco. Vuonna 2020 on tarkoitus ottaa käyttöön, ja TGV POS voi näyttää hänelle kaikki, mitä he voivat tehdä.

4. Saksa

Intercity-Express - verkosto suurnopeusjunien, lähinnä yhteinen Saksassa kehittämä Deutsche Bahn. Nykyisen sukupolven junien Intercity-Express, ICE 3 kehittämä yhteenliittymä Siemens AG Österreich ja Bombardier kokonaisvaltaisessa ohjauksessa Siemens AG. Maksimi ICE junien nopeus on erityisesti rakennettu näille alueille rataverkon on 320 km / h. Vakio verkko-osia, ICE nopeus on keskimäärin 160 km / h. Pituusosista joka ICE yltää yli 230 km / h, 1200 km.

ICE on suuri junan tyyppi kaukaisiin toimittaman Deutsche Bahn (Deutsche Bahn). Ne tarjoavat sekä suurimman nopeuden että suurimman matkustusmukavuutta. ICE tuli perusta kehittämiseen huolta Siemens AG sen perheen suurnopeusjunien yleisten tavaramerkki Siemens Velaro. Velaro hankkeita on toteutettu, erityisesti Espanjassa ja Kiinassa. Nämä junat ovat saatavilla myös venäjäksi käytettäväksi suurnopeusratoihin Moskovan - Pietari ja Moskova - Nizhny Novgorod.

5. Venäjä

Reitti Moskovasta Pietariin, jossa liikkuvaan junaan "Sapsan", olisi tunnustettava väliaikaisesti nopeutta, koska suurin osa siitä on hieman uudistettu Neuvostoliiton perintöä radan tilat. Tässä yhteydessä valmistanut saksalaisen Siemensin juna pystyvät jopa 350 km / h, vain yhdessä jaksossa ulottuu 250 km / h. Keskimääräinen nopeus - 140 km / h.

Vuoteen 2017, on tarkoitus tehdä tien kokonaan moottoriliikennetie. Sitten liike kaupunkien välillä pienennetään 4 tuntia 2.

Kuitenkin rautatiet silti asettaa kirjaa linjalla. Määrän sopimus hankkia ja käyttää 8 junien ylitti 600 miljoonaa. Euroa. Osto sama määrä neljännen sukupolven hävittäjä maksaisi halvempaa. Melko kalliita, jolloin "Pietarin" viikonloppuna vierailla kotimaassaan.

6. Kiina

Kiina on maailman laajin nopeiden ja suurten nopeuksien suurempia kuin Japanissa ja Euroopassa yhteensä. Keskimääräinen nopeus on 200 km / h tai suurempi.

Nopea ja nopea tie Kiina ovat parannetut tavanomaisen rautatien, uuden linjan rakennettu nimenomaan liikenteen suurnopeusjunien sekä maailman ensimmäinen kaupallinen rivi junien magneettijunalinjaan.

Koska joulukuun 2013 kokonaispituus teiden yli 14400km valmistettu Kiinassa, mukaan lukien osat, joiden pituus on 7268 km, joiden suurin nopeus junien 350 km / h.

Tällä hetkellä Kiinan kasvavista huippunopean rautatien rakentamisen. Tuella valtion ja koska erityisiä kannustimia odotetaan loppuun mennessä 12. viisivuotissuunnitelman vuonna 2015, kokonaispituus suurnopeusjunaverkon verkko tulee ulottumaan 18000km.

Tekniikan osalta järjestämistä nopea rautatieyhteys johtuu sopimuksia teknologian siirtoon tunnettujen ulkomaisten valmistajien kuten Bombardier, Alstom ja Kawasaki. Hyväksymällä ulko-tekniikka, Kiina pyrkii tekemään perustuu omaan kehitykseen. Yksi esimerkki on kehittää junien CRH-380A-sarja, joka teki ennätyksen Kiinan nopea tiet, 500 km / h, valmistettu Kiinassa ja saavuttaa jopa yli 350 km / h ja 2010 ovat työvaihetta. Se kertoi myös, että uusi juna Peking - Shanghai kehitetään kiinalainen yritys Shagun Rail Viklz ja pakattujen 2012

7. Itä magneettijunalinjaan

maglev juna (Maglev) voi olla karkeasti luokiteltu rautatieliikenteen, vaikka ne leijuvan terä etäisyydellä 1, 5 cm. Tässä luokassa ilmaisee kirjaa nopeutta 581 km / h. Se sijaitsee 2003 MLX01 Maglev Railway Technical Institute of Japanin Studies testipaikasta. Tähän asti herra tiedetään ajoituksesta käyttöönoton Japanin maglev kaupallisessa käytössä. Kuitenkin juna on jo lentää vakaa ja häiriötön, ja he ovat lomalla jo rullattu asukkaat ympäröiviin kaupunkeihin ja kyliin. Vuodesta 2002 toimii Kiinan 30 kilometrin suurnopeusjuna yhdistää Shanghai lentokentälle Padunissa. Tällä tavalla käytetään kisko, jolla juna jälkeen hajaantuminen leijuu 1, 5 cm. Shanghai nopeus magneettijunalinjaan rakennettu saksalaisen Transrapid ( "tytär" Siemens AG ja ThyssenKrupp), määrä on 450 km / h.

Lähitulevaisuudessa, Shanghai linja laajennetaan kaupungin Hangzhou, ja sen pituus on 175 km.